Dieses
„Problem“ lösten wir dann in der Türkei (siehe Reisebericht Türkei 2),
indem wir vorne eine 9te Lage Federn mit der Stärke von 15mm (die
Original-Federn haben eine stärke von ca. 10mm)einbauen ließen. Dazu wurden alle Federn noch ein mal kalt nachgewalzt (dem Fachmann
stellen sich die Haare zu Berge) um den Biegeradius zu
verringern. Hinten haben wir keine weitere Lage Federn einbauen lassen, sondern
hier wurden auch nur die Federn kalt nachgewalzt. Hierbei stöhnte Tamer (der
Mann, der unsere Federn ein und ausbaute, und er macht seit 22 Jahren nichts
anderes), dass dieses die zähesten und stabilsten Federn seien, die er in
seiner Laufbahn als Achsfeder Spezialist jemals gewalzt hätte (na was für ein
Trost für uns). Das Ergebnis dieser 210 € teuren (eher
eigentlich sehr billigen Aktion, 2 Mechaniker haben 10 Std. dafür gebraucht)
lies sich s
ehen, weil Maggie nun vorne wie hinten 7cm höher stand. Trotz der
schnellen und günstigen Arbeit die hier geleistet wurde, ist dazu anzumerken,
dass sie zwar alles können, aber nichts perfekt (dies ist nicht böse gemeint ,
sondern auf mein „Deutsche sind überperfekt“ zurückzuführen). Um die
Bolzen für die Federhalterung einzubauen, wurden diese vorne angefast, um sie
dann mit dem Vorschlaghammer reinzuwemsen. Unsereins oder ich, würden halt
solange fummeln, bis sie mit einem saugenden Geräusch in die Passung rutschen.
Genauso wurden die Federlager von allem Fett befreit, aber nach dem Einbau nicht
wieder gefettet. Was ich dann 2 Tage später nachgeholt habe.Hier in Istanbul haben wir dann auch gleich an unserem Verteilergetriebe
den vorderen Simmerring tauschen lassen (ein
Ölverlust von 0,8 l auf 1000 Km, bei nur 1,6 l Fassungsvermögen ist nicht
akzeptabel), mitsamt einem Öl und Filterwechsel waren hierfür 100 € fällig.
Unser Kofferausbau erwies sich 
nun nach einer gewissen
Fahrtstrecke auch nicht als so gewissenhaft ausgebaut, wie gehofft. Immer wieder
mussten wir bei Regenfahrten feuchte Stellen an der hinteren rechten Ecke oben
feststellen. Dies zog irgendwann nach sich, dass wir fast alle aussen liegenden
Fugen mit Karosserieklebstoff nochmals abgespritzt haben. Das Problem
eindringender Feuchtigkeit ist seitdem nicht wieder aufgetreten (allerdings
haben wir seitdem auch keine grösseren Regenfahrten unternommen).Zu unserer Isolierung muss ich sagen, dass sie sich soweit bewährt hat (wenn man damit zufrieden ist, dass die Hitze erst nach 6 Std. in den Innenraum eingedrungen ist, um dann weitere 6 Std. zu brauchen, um sich wieder abzukühlen). Der dampfundurchlässige Lack, den wir zum lackieren unserer Möbel und Arbeitsplatten sowie Feuchtraumwände benutzt haben, hat sich leider nur auf den Möbeln bewährt (Ich als Parkettleger, der täglich mit allen möglichen Lacken und Versiegelungen hantiert, hätte es wirklich besser wissen müssen). Auf den Arbeitsplatten kam es nach 2 Monaten zu Rissbildungen des Lackes durch häufiges, feuchtes Abputzen
(auch wir putzen ab und zu mal). Ein weiteres Problem waren sicherlich auch Temperaturen von 50-60 Grad
sowie eine Luftfeuchtigkeit von bis zu 90%. Dies sind extreme klimatische
Bedingungen, die keine lackierte und beanspruchte Holzoberfläche klaglos übersteht.
In unserm Feuchtraum (hübsches Wort für ein Klo mit Dusche) begab
es sich auch schon nach kurzer Zeit, dass der Lack aufplatzte und das
Holz grau wurde. Das Badezimmersilikon, mit den wir die Ecken ausgefugt hatten,
löste sich mitsamt den Lack aus den Fugen und wollte somit seiner ursprünglichen
Bestimmung, die Ecken abzudichten, nicht mehr folge leisten. Unsere Feuchtraumwände
haben sich auch durch das Arbeiten des Koffers und eindringende Feuchtigkeit
leicht aus Ihrer ursprünglichen Position entfernt und bieten nun neue Einblicke
zu dem Wort Spaltmassbildung. Dies alles sind aber zum Glück Probleme, denen
man irgendwann mal mit etwas Schleifpapier, Lack und Silikon zu Leibe rücken
kann und sie dann damit optisch beseitigt (ein guter Handwerker bestimmt sich
durch die Fähigkeit, gut zu pfuschen und zu Improvisieren, oder nicht ?)
Weiterhin erwähnenswert wäre, dass unser Heizstab (75 Watt, 24 Volt), für unser Duschwasser nur einmal seinem Zweck diente und heizte, und zwar nach dem Einbau beim Probelauf. Wofür 80 € teure Heizstäbe eigentlich einen anderen Sinn haben sollten, als nur wie ein toter Fisch im Wasser zu liegen und überhaupt gar nichts zu tun. Das Problem beseitigten wir unsereins mit der Entsorgung selbigens und wärmten uns dann Wasser immer mit dem Kocher auf, um es dann in den Duschkanister zu schütten. Die Pumpe unsers Duschkanisters wollte dann auch nach 2 Monaten einer anderen Beschäftigung nachgehen, als Wasser zu Pumpen. Wir gaben ihr
die Möglichkeit, sich in unserer Mülltüte zu entspannen und duschen
seitdem mit Wasserflaschen, die wir uns über den Kopf gießen (die einfachsten
Dinge sind wohl doch manch mal die besten).
Die groesste Katastrophe bahnte sich aber dann Anfang August
an. Unseren zweiten Reifenschaden hatten wir kurz hinter Tehran. Nachdem wir den
Reifen gewechselt hatten und den defekten Reifen, bei einem an
der Strasse ansässigen Workshop flicken liessen, zeigte uns der Mechaniker
einen 25 cm langen Riss in der Felge. Diese wurde dann mitsamt
halbaufgezogenen Reifen 150 m weiter gerollt und von einem Kesselschweisser
geschweist. Ein gutes Gefühl hatte
ich dabei nicht, aber eine
andere Möglichkeit war einfach nicht in Sicht. Denn neue Felgen der Dimension
11x20 im Iran zu bekommen, ist einfach Illusorisch. Nach einem kurzen
Mail-Austausch mit Fabian Heidtmann (dem 
Verkäufer unserer Fegen), riet uns
dieser mit weniger Reifendruck zu fahren, und dass die Felgen halt nur für 2,5
t zugelassen wären. Lieber Fabian, als wir mit dem vollgepackten Fahrzeug bei
dir auf dem Hof standen (ich hoffe du erinnerst dich), waren deine Worte „kein
Problem“. Ausserdem haben wir vorne auch „nur“ eine Achslast von 4,3 t.,
da müsste ja noch ne Sicherheit drinliegen.
„Pustekuchen“, in den nächsten
zwei Wochen flogen uns 5 (in Worten fünf) Felgen
mit Reifen und Schlauch um die Ohren. Zwei der nachgeschweissten Felgen und noch
drei „neue“.
Dies passierte sowohl auf der Vorderachse wie auf der Hinterachse. Drei mal haben wir die Felgen selber geschweisst
(von denen ist auch noch keine wieder gerissen). Es sind nur
geschweisste Felgen gerissen, die wir haben schweissen lassen. Liegt vielleicht
an meinem besseren Schweißgerät,
oder ist auch nur dummer Zufall.
Ein weiteres Problem 
war das vier der Felgen nicht nur einen bis zu 45
cm langen Riss aufwiesen, sondern auch noch teilweise 4-5 cm aufgeplatzt waren.
In einer der Werkstätten versuchte man das Problem mit einer hydraulischen
Presse zu bekämpfen und die Felge an den Schweißnähten zusammenzudrücken. Im
Prinzip ein schöner Ansatz. Außer, dass niemand trotz meiner Einwände auf die
Idee kam, einfach nur mit 6 t punktuell zu drücken. Das Ergebnis war dann zwar
ein schöne dichte Schweißnaht, aber auch eine verformte Felge, die von nun an
mehr wie ein anmontiertes Ei lief (und natürlich nur von morgens bis Mittag
hielt). Bei allen anderen Rissen legte
ich selbst mit Hand an. Indem ich Maggie
auf der Hinterachse hochpumpte, die Felge auf eine Multiplexplatte legte, auf
die Felgenwange auch noch mal zwei Multiplexplatten drapierte (damit es eine große Auflagefläche gab), um dann die Hinterachse langsam
herunterzulassen, so dass wir mit dem Differential die Felge
zusammengedrückt haben. Daraufhin wurde das Ganze mit ein paar Schweißpunkten
fixiert unter der Hinterachse hervorgeholt, um dann mit einer langen Naht verschweißt zu werden.Alles schön und gut, aber trotzdem auch nur Pfusch. Dadurch wird so eine
Felge halt auch nicht stabiler, man kann dann halt wieder ein Stück
fahren bis zum nächsten Reifenschaden. Wir sind nach diesen Vorfällen auch nie
mehr schneller als 50 km/h gefahren. Alles dies wäre uns noch viel schwerer
gefallen, wenn wir nicht unseren schönen blauen 10 t Wagenheber gehabt hätten.
Zum Dank für seine zuverlässige Mitarbeit, möchten wir hier dann noch ein
Photo veröffentlichen. (er wollte übrigens anonym bleiben, deshalb nennen wir
keinen Namen).Islamabad! Hier soll nun alles gut werden ? Das ist jedenfalls unsere Hoffnung, was unsere Felgen anbetrifft. Nach einem kurzen Informationsgespräch an der Touristeninformation (eine bessere erste Anlaufstelle ist uns ausser der Botschaft nicht eingefallen und in dieser wird man wohl als erstes beschimpft, wie man es denn wagen könne, bei der
derzeitigen Situation überhaupt nach Pakistan einzureisen) bekommen wir eine
Adresse im 20 km entfernten
Rawalpindi. Also einen Pick-up gemietet, das Reserverad aufgeladen und los
geht’s. Die Fahrt endet in einer Strasse voller Reifenhändler und unsere
Anlaufadresse Mr. Butt kümmert sich gleich herzlichst 
um uns. Das Resümee nach
kurzer Zeit ist: „Alles kein Problem, für 1000 US $“. Das ganze dauert
dann, mit viel hin und her, 6 Tage, es gibt 3 verschiedenen Felgentypen (die
alle auch mehr oder weniger passen würden), neue Preisverhandlungen (750 US $,
950 US $) und umarbeiten der Schläuche, weil es nun Sprengringfelgen gibt.Der 6te Tag. Wir fahren los und auch gleich wieder zurück auf unseren Standplatz. Eine „neue“ Felge vorne hat einen Seitenschlag von fast 3 cm. Maggies Lenkrad zappelt wie ein gefangener Fisch in meiner Hand. Wieder mit Mr. Butt telefonieren, 2 Std. später Staatsauflauf an unserem Camp. Begutachtung aller Felgen mit dem Ergebnis, dass eine Felge mitgenommen wird zum „Richten“ (Was immer das heissen mag). Irgendwann wird alles gut, so ist jedenfalls unsere stete Hoffnung. Überraschend positiv, um nicht zu sagen Klasse, waren die Hilfsangebote von diversen Leuten, die über unser Missgeschick in unseren Berichten gelesen hatten. Erst einmal vielen Dank an Fabian Heidtmann, der
uns mailte, dass er sich mit dem Felgenhersteller MEFO in
Verbindung gesetzt habe und man eine schnelle Problemlösung in Angriff nehme. Dann, dass er sich schon nach einer Ausfuhrgenehmigung für Felgen
erkundigt hatte und uns des weiteren anbot, die Kosten für neue Felgen zu
tragen, ohne hierbei sicher sein zu können, das Geld von MEFO zurückzubekommen.
Weiterhin Dank an „Turbokiller“ Gilbert von der www.maggie-deutz.com
Homepage, der uns schon mit vielen Typs geholfen hat und auch hier schon alle
Hebel in Bewegung gesetzt hatte, um uns Felgen in Pakistan zu besorgen (Ich
hoffe du hast nicht wirklich mit dem Deutschen Botschafter in Pakistan
telefoniert). Dann ist da noch Jürgen Marder, der sich um eine Spedition bemühte,
um uns Ersatzfelgen nach Pakistan bringen zu lassen.
